Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Организация Ниссан 30 декабря этого года пустила в реализацию новую комплектацию авто Ниссан Fuga – Stylish White Limited, которая будет продаваться ограниченным тиражом. Особой отличительной чертой этого авто является преобладание темного тона в оформлении зала, что несколько напоминает внешний облик рояля. Но, не будем забывать, что темный оттенок в Японии высказывает обилие и непротиворечивость.  

Модификация Stylish White Limited доступна в подобных сборках, как 350ДжиТи Sport Package, 350ДжиТи, 250ДжиТи и 350ДжиТи Four. Все машины оборудованы V-образным 8-цилиндровым мотором, и все эксклюзивно оформлены в темных цветах. Помимо этого свежий Ниссан Fuga оснащается 18-дюймовыми коваными винчестерами и сделанными из алюминия накладками на педали газа и тормоза.

Эта модификация будет производиться лишь до конца мая 2015 года.

Расценки в Японии на Ниссан Fuga Stylish White Limited:

Комплектация 250ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 2500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 3.995.250 йен (около 38.500$);

Комплектация 350ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.383.750 йен (около 43.000$);

Комплектация 350ДжиТи Sport Package с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.473.000 йен (около 43.500$);

Вэдовая комплектация 350ДжиТи Four, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.604.250 йен (около 45.500$).

Жители страны восходящего солнца давно старались ввести на рынок машины с смешанной установкой. И судя по Лексус RX400h, им это ярко удалось.

Лексус серии RX — авто, очень распространенный в России. «Лексусоориентированная» отечественная семья имеет, в большинстве случаев, в собственном рублевском авто гараже большой LX470 для отцы, средний RX300 для матери и небольшой IS200 — для красотки дочки-студенточки. Мы испытывали свежий RX300 и не менее свежий RX330. Автомашина всем приглянулась. А мое собственное 1-ое знакомство с RX300 прошло еще в середине 90-х годов прошлого века. При этом вести автомашину пришлось по страшно непрочной и занесенной проезжей части. Тогда и промелькнула идея: «А так как ничем не хуже Мерседес!» И стало ясно, отчего данный авто так обожают девушки…

Невзирая на довольно впечатляющие размеры (а свежий RX стал существенно крупнее собственного предка), автомашина владеет почти оптимальными для муниципальных требований размерами. Жители страны восходящего солнца полагают парктроники старой опцией и теперь массово могут предложить разноцветную камеру для перемещения задним ходом. Для дорогих дам это вдвойне полезно, если учесть их знаменитую «любовь» к подаванию назад «до свойственного звука». Элегантные обтекаемые формы, сквозная светодиодная оптика — все линии мягкие и элегантные. Одним словом, хорошо видно, что авто великолепен, добротен и дорог. Однако самый изрядный козырь Лексус — его необыкновенная долговечность. Ваш журналист, к примеру, никогда не знал солидных претензий либо недовольства насчет RX.

Что касается нашего нынешнего богатыря, то все самое в нем любопытное укрыто от любознательных глаз. Нет, разумеется, в RX400h находятся такие обычные для шикарного авто вещи, как кожаный зал и отдельный кондиционер, люк с электрическим приводом и коробка автомат. Однако все-таки основным произведением японского гения считается смешанная установка (Гибрид Synergy Drive (HSD). Другими словами кроме обычного бензинного двигателя V6 масштабом 3,3 л и производительностью 211 л.с. у этого Лексус есть и 2 электрического двигателя (впереди и позади). Так что, итоговая производительность установки равна 272 силам. Для чего это надо? Есть всего 2 причины, однако обе крайне значительные. Прежде всего, значительная бережливость горючего, что довольно важно, принимая во внимание каждый день развивающиеся расценки на нефть. А во-вторых, минимизация выброса углекислого газа в окружающую среду.

Так вот, из чего же состоит именно эта смешанная установка? Собственно говоря, все до банальности просто, в особенности для людей, которые на «ты» с электричеством и электрическим оборудованием. Кроме обычного V6 в 400h, как рассказывалось, присутствует пара спортивных двигателей. В состав любого входят электродвигатель, генератор, глобальный мотор производительности, глобальный редуктор электрического двигателя. Также под задними сидениями в особом кожухе находится новая аккумуляторная никель-металлгидридная батарея большого усилия, а внутри примостился блок регулирования электропитанием, состоящий из инвертора, преобразователя усилия и преобразователя регулярного тока. Невзирая на неприятность и труднопроизносимость упомянутых определений, на деле вся данная система действует довольно легко и качественно.

При запуске, трогании с места, в перемещении на небольших выражениях, когда КПД Двигатель внутреннего сгорания как правило мал, авто оборудуется лишь электрическими моторами. Мотор же входит в работу только с комплектом скорости. При этом его производительность применяется как для привода ведущих колес, так и для вращения генератора, к тому же, ведущего в перемещение электрический мотор. Так что, в стандартных условиях мотор и ведущий электрический мотор работают в сочетании (!). В случае если требуется производительное форсирование либо, к примеру, основные колеса оборвались в пробуксовку, система встроенного регулирования динамикой авто VDIM перераспределяет вращающий момент и дает команду на включение задней электроустановки. Что любопытно, так что именно и реализуется полноприводная система E-Four. В отличии от классического машинного привода «4х4» тут нет ни межосевого дифференциала, ни карданной передачи, и задние колеса доводятся в перемещение лишь электрическим мотором. К слову, благодаря неимению в электроагрегатах муфт, ремней, клапанов и гидравлики они элементарны в обслуживании и не менее долговечны, таким образом на теоретическом уровне источник таких авто должен быть крайне большим.

Еще один козырь смешанной установки — дееспособность к регенерации. Размещенные позади батареи питают электрические двигатели на небольших скоростях, а в стандартном режиме движения регулярно подзаряжаются генератором с помощью лишней производительности Двигатель внутреннего сгорания. После данная же энергия вполне может быть применена в перемещении, когда требуется улучшить мощность электрических двигателей, к примеру, при активном разгоне. В процессе торможения электрические двигатели ведущего и заднего мостов, наводимые в действие всеми 4-мя колесами, к тому же, работают в роли генераторов повышенной производительности, преобразовывая кинетическую энергию в электрическую, и этим самым опять таки подзаряжают батареи.

Однако самое любознательное — при приостановке бензинный двигатель автоматом отключается для экономии горючего, работают лишь электрические моторы, таким образом импульс СО2 в окружающую среду останавливается. При этом RX400h на электромоторах перемещается тише производственного электромобиля.

Тем не менее на ходу смешанный Лексус был и остается истинным Лексус. Распоряжаться им без проблем и очень приятно: прекрасно выровненный авто, способный содержать проезжую часть. А модернизированный недавно внешний облик вместе с такими милыми опциями, как, к примеру, электрический привод задней двери, лишь подчеркивают RX шарма. Несмотря на то что стоимость в 77 300 долларов США, а конкретнее столько стоит пробный RX400h, может охладить разгар многих, будущее этого авто в РФ показывается очень многообещающим. Не смотря на то, что обычный RX 300/330 на 10 000 долларов США выгоднее…

Тогда, когда представители команды Тойота на удовлетворенность восхищенным корреспондентам напрямую на асфальте автодрома в Барселоне представили свежий болид примера 2006 года, определенные иные команды работали на той же автотрассе не покладая рук

Позавчера прошел первый день большой пятидневной тестовой сессии в Барселоне – заключительных формальных испытаний на испанской трасе в 2018 году. Во вторник на автодроме официально находились 3 команды – Макларен, БМВ Заубер и Тойота. Но, жители страны восходящего солнца весь день были заняты демонстрацией собственного нового болида и не намеревались выбывать на автотрассу. В конечном итоге асфальт автодрома бранили 3 германских болида.

Макларен помимо одного из собственных главных тест-пилотов привлек к работе Гарри Паффета – деятельного победителя серии ДТМ. Оба пилота весь день отдали испытаниям 8-цилиндрового двигателя, который будет установлен на болидах в 2016 году. Специально для этого бригада приготовила измененное автошасси МР4/20b – автомашину специфики 2005 года с укороченной основой. Невзирая на неприятности с коробкой, создавшиеся у Алекса Вурца после 10 испытательных сфер, гонщики Макларен заняли 2 высших строки длинного окончательного протокола.

3-им пилотом тестировавшим технику позавчера в Барселоне стал Ник Хайдфельд, который работал по схожей с «серебряными стрелами» платформе. Ему также был вручу измененный болид (Заубер С24 b) с поставленным на нем 8-цилиндровым двигателем. Германец не менее 3-х лет не находившийся в автомобиле был очень удовлетворен собственному возвращению на гоночную автотрассу, но его пиршество продлилось непродолжительно. После 28 сфер техники команды преждевременно закончили сессию, указав на некоторые отличия о нормы в работе двигателя. Вместе с тем Хайдфельд увидел, что двигатель дрожит намного меньше чем он считал. Напоминаем, что еще в конце осени Марио Тайссен сетовал на страшные пульсации в процессе стендовых тестов двигателя.

Южнокорейский авто производитель организация Хендай Motor сообщила о том, что достигнуто соглашение с поставщиками электрического оборудования LS Group и спортивных аккумуляторов «ЭлДжи» Chem об общей подготовке автомашин с смешанной установкой. С организацией LS Group корейский автомобилестроитель будет трудиться над созданием элементов для собственного гибрида, например – мотора, коробки, преобразователя тока и электрического оборудования. А компания «ЭлДжи» Chem будет доставлять особые литий-ионные батареи для этих исследований.

Напоминаем, что не так давно состоялась демонстрация первого смешанного Хендай Акцент. Новинка была показана на 3-ей интернациональной выставке авто в Гуанчжоу в КНР. Бензиново-электрический авто был оборудован 1,4-литровым 90-сильным мотором Alpha II с изменяемой фазой открытия клапанов CVVT и 16-сильным электрическим мотором.

Боевой окрас Уиллиямс празднично представит в середине февраля, а пока у подшефных Фрэка Уильямса очень много «грязной» тестовой работы…

Помимо команды Тойота позавчера собственную небольшую демонстрацию провела и бригада Уиллиямс. Впрочем говорилось не о внешности на следующий год, а лишь о рабочей «одежде» на этап межсезонья – вплоть до формальной демонстрации, означенной на 27 февраля 2006 года. Но в то же время какая это была «одежда»! Бригада Фрэнка Уильямса, не так давно потерявшая «жирного» компаньона в лице великана БМВ всем своим видом, а конкретнее – вариантом собственных болидов, выделяет собственные глубочайшие знаменательные истоки во всем мире Формулы-1 и будто бы показывает миру собственную непоколебимость.

Все дело в том, что и машины, которые сегодня выйдут на автотрассу в Барселоне, и грузовые автомобили, которые доставили испытательную команду на испанскую автотрассу, отсылают нас в дальние 60-70-е годы, когда бригада Фрэнка Уильямса Frank Уиллиямс Racing возникла в Королевских автогонках. На протяжении 2-ух обозримых лет довольно будет подключить максимум выдумки, чтобы, следя за тестовой работой Марка Уэббера, Нико Росберга либо Энди Приоля (бригада, к слову сообщила о том, что Приоль будет делать функции тест-пилота команды весь следующий год), вспомнить дальний 1969 год, когда на болиде Brabham BT26 в конюшне Фрэнка Уильямса входил Пьер Задор…

В пункте пробела Рава-Руська Львовской области со стороны чешской границы (пункт Хрэбэнэ) проводят ремонт. С 5 января там будут чинить автодороги, из-за этого жителей Украины просят избегать скрещения федеральной границы в пункте пробела Рава-Руська, рассказала и.о. пресс-секретаря Восточного областного регулирования Федеральной соседней службы Украины Вячеслава Мельник.

Бригада Тойота первой представила болид примера 2006 года Новинка, показанная вчера в Барселоне, на текущей неделе проедет собственные первые км по гоночной автотрассе в процессе четырехдневной тестовой сессии, которая начнется послезавтра днем.

Новинка, показанная вчера в Барселоне, на текущей неделе проедет собственные первые км по гоночной автотрассе в процессе четырехдневной тестовой сессии, которая начнется послезавтра днем. Тойота всегда отличалась начальными демонстрациями собственных болидов, предпочитая подвергать доработке технику прямо на автотрассе, а не кульманах, как это делают определенные не сильно состоятельные команды. Вот и в 2018 году преждевременное возникновение болида на автотрассе, по версии Рубашка Гаскона, даст Тойота превосходство перед соперниками в преддверии зимнего перерыва в тестах. Технологический генеральный директор команды полагает, что до «зимних каникул» он и его подвластные смогут скопить довольно информации о новом болиде, которую они именно и будут обрабатывать вплоть до восстановления испытаний.

«Появление Тойота TF106 в Барселоне – это лишь первый шаг в ходе подготовки автомашины, которая будут дорабатываться и совершенствоваться вплоть до первой автогонки года. Как и в 2016 г мы предпочли прежде вытаращить автомашину на автотрассу, что позволит нам привести до разума фактически механику болида, до того как мы возьмемся за аэродинамику автомашины. Такая стратегия сделала возможным нам быть очень конкурентными в самом начале сезона-2005, и мы ждем аналогичных итогов и в следующем году».

На новом автошасси, послезавтра на автотрассу выедет свежий 8-цилиндровый мотор Тойота. В общем, первые исследования «восьмерки» прошли еще в середине августа, когда Рикардо Зонтика вывел на автотрассу измененный TF105, с укороченной основой, специально адаптированный для применения не менее длинного 8-цилиндрового двигателя. С того времени мотор RVX-06, разработка которого стартовала еще в самом начале 2014 г, прошел 291 круг на испытательных автотрассах и прошел не менее 2000 испытательных км.

От завтрашних испытаний техники команды вовсе не ожидают никаких сенсаций. Пока для них это далеко не не менее чем начало длинной работы по подготовке болида к Гран При Бахрейна. Годом ранее они в точности также медленно и вместе с этим активно начинали работу на TF105, который во 2-й автогонке года принес команде первый помост в ее истории.

Компания «Богдан», входящая в состав компании организаций «Укрпроминвест», в начале октября установит столичной компании-перевозчику «Автолайн»  38 автобусов низкого класса Исузу А-092 («Богдан») с мотором, отвечающим условиям Euro 2, на сумму около $1,5 млрд («Интерфакс-Украина»).

Как уточнил пресс-аташе компании Сергей Красена, в числе установленных автомашин – 18 муниципальных и 20 загородных версий. «Вчера в адрес клиента ушли 18 муниципальных и 1 загородный автобус, а послезавтра уйдет еще 19 загородных » — уточнил он. Автобусы будут использоваться в городе Москва и Подмосковье.

По версии пресс-секретаря компании, по ориентировочной договоренности с «Автолайном», до конца года ей будет установлено еще 50 автобусов Исузу А-092. Стоимость такого автобуса на рынке России составляет $41,5 млн.

Анализ новой системы круиз-контроля на Мерседес S-класс, произведенный не так давно специально для канала Stern Тв, оказался подвохом. Техники знали, что автомашина не будет проходить тестирование, однако машины встретились невольно, из-за «нашего условия».

Данный анализ велся в Германии не так давно, меньше месяца назад. Объектом тестов была новая система круиз-контроля, с которой, как заявлял изготовитель, авто просто не мог въехать в тыл ведущей автомашине ни в коем случае. Когда это все-таки приключилось, то основной причиной был назван железный ангар, где проходили исследования – по словам экспертов из Мерседес, в нем искривлялись знаки на радаре.

По самой заключительной информации, корреспондент Михаэль Шпехт из издания MotorBild оказался увлеченным в реальный сговор инженеров компании, о чем говорит выявленная аудиопленка. Из записи необходимо, что весь анализ был «фальшивкой»

Оказывается, анализ прошел не так, как мог. По анонимным источникам в германских СМИ, работники Мерседес знали, что анализ в железном ангаре будет завален, и вообще противоречили против записи. Техники Мерседес условились со Шпехтом, у которого была записывающая аудиоаппаратура, что он будет применять стандартное затормаживание, не ожидая столкновения. Но при конце тестирования выяснилось, что сделать это будет достаточно сложно – из-за смога он не видел ведущей автомашины. Техники обнаружили умнейший по собственной простоте выход – на пути автомашины в правильном месте возложили стандартную деревянную рейку, чтобы корреспондент, переехав ее, понимал, что надо замедлять.

Пока, экспертов компании подвела их же своя разработка. Из-за крайне нежной подвески Шпехт вообще не ощутил, что перебрался рейку, и успешно налетел в ведущий авто, который быстро застопорил. Это приключилось напрямую перед телекамерами и ничего не обвинявшей съемочной компанией.

Результаты попытки подлога общественности были не наиболее отличными. По информации шведское интернет-издание Авто Motor & Sport, 28 декабря корреспондента рассчитали из MotorBild, а техники Мерседес, принимавшие участие в тесте, располагаются в незнании и ужасе сравнительно собственного грядущего.

Светлана Кунина

Южнокорейский автоконцерн Хендай Motor закрыл вероятный канал утечки в КНР информации о собственных разработках. По версии компании-производителя, речь в данном случае идет о разработках производства моторов и изобретение, касающиеся надежности авто. Утечка же подозревалась на автозаводе одного из поставщиков компании в Северной Корее.

Хендай Motor собирает в КНР машины, как и ее «дочка» Киа Моторс.

Меры были предприняты после того, как Хендай Motor нашла, что один из ее поставщиков разговаривал с китайскими изготовителями. Вся информация, которую изготовитель не желает разделять с китайцами, сразу была перекрыта.

Быстро развивающиеся китайские автомобилестроители давно подозреваются многими фирмами в «пиратстве». В 2018 году корейское отделение автоконцерна Дженерал Моторс, General Motors Деу, которое собирает автомашины в КНР из машинокомплектов, дало иск против компании Чери. Японский изготовитель винится в том, что его машины «слишком похожи» на распространенную модель Матиз.