Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Итальянская тюнинг мастерская Bertone взялась «довести до ума» британские Мини Купер. Доводке подвергнутся 2 млн. автомашин. Солидные перемены гарантируют выполнить в моторе и ходовой части авто. Также, умельцы из Bertone приняли решение прибрать из Мини задние сидения и сделать его «настоящим» 2-х региональным купе.

В реализацию «заряженный» Мини поступит в начале июля 2006 года, и стоит около ? 30 млн.

Свежий внедорожник Додж будут создавать месте с Джип Liberty.

DaimlerChrysler принял решение о запуске в 2016 году в линейку нового среднеразмерного кроссовера Додж Nitro. Его установят на одном сборочном потоке с Джип Liberty на автозаводе в Толедо, рассказывает Associated Press.

Напоминаем, что Додж Nitro в первый раз был показан в начале февраля на авто-шоу в Чикаго. Начало глобального изготовления кроссовера запланировано на лето 2006 года.

Для старта Додж Nitro на автозаводе в Толедо понадобится перестройка этого предприятия с восстановлением оснащения и особыми закупками 150 ботов. Она будет стоить $100 млрд. Пока неясно, потребуется ли комплект нового штата. На автозаводе в Толедо занято около 4 000 человек.

Всеобщие траты DaimlerChrysler по плану Nitro, включая подготовку модификации, менеджмент и подготовку изготовления, оцениваются в $600 млрд.

Автозавод в Толедо был сконструирован в 1940 году и с того времени разбирался на выпуск кроссоверов Джип. Модель Джип Liberty он изучил к изготовлению в 2001 году.

Додж Nitro будет первым средним кроссовером в серии Додж. До сегодняшнего дня в перечне модификаций этой марки был лишь 1 SUV – полноразмерный кроссовер Додж Durango.

Напоминаем, что DaimlerChrysler решил сделать Додж международным брэндом и с минувшего года поочередно увеличивает его модельный ряд.

Знаменитое тюниновое тюнинг-ателье TechArt рекомендовало свою версию новой модификации Порше – 2-местного купе Сayman С. Впрочем, пока «доработка» коснулась только интерьер и экстерьер автомашины, и подвеску и колеса. Процедуры на моторе спорт-кара, на которые так горазда компания, по ее известию, еще спереди, когда эксперты разработают аналогичную технологию.

Оставив в неприкосновенности стоковый амортизатор, организация оборудовала Кайман свежим передним спойлером, который не только лишь добавил автомашине не менее кованую активную наружность, но также и улучшал при больших скоростях прижим колес ведущей оси к автодорожному полотну. Свежие боковые юбки также осуществляют динамическую функцию, минимизируя нездоровые завихрения легкого потока между ведущими и задними колесными арками. И, в конце концов, обратный дефлектор, к тому же, отвечает за отличный контакт с трассой задних колес.

Оценивая аэродинамику кузова вместе с данными колес, TechArt предлагает и особенно легкие композиции Формула неразборных дисков колес с шинами размером 17, 18, 19 и 20 дм. В 20-дюймовом виде колесные диски «завернуты» в покрышки ContiSportContact 2 размерностью 235/30 ZR 20 впереди и 305/25 ZR 20 – позади.

Заказывая Кайман С в выполнении TechArt, заказчик может выбрать один из 2-ух видов подвески. Первая – массовая, однако настроенная по технологии компании. 2-й вариант учитывает общую смену заводской подвески на не менее безжалостную и специально спроектированную организацией.

Один из «коньков» TechArt – уникальные интерьеры своего внешнего вида. Пакет для Кайман состоит, например, из целиком кожаной обивки в любых, по предзаказу заказчика, цветных композициях, эргономически деформированного руля с подушкой безопасности с 3-мя либо 4-мя спицами, сделанных из алюминия педалей и рукояти КП, и входных порогов из стали со знаком TeahArt. По стремлению заказчика, автомашину могут снабдить системой выхлопа из стали с по-спортивному настроенным звучанием.

Предновогодний фурор Toyota Центр Киев Автосамит повстречает во всеоружии – официальный представитель готов к приему всех посетителей. В большинстве случаев, на Украине в начале декабря приобретают в два раза больше авто, чем примерно в месяц в течение года. Однако числа реализаций не отображают всего числа посланий в автомобильные салоны в рождественские праздничные дни, так как как раз в данный этап покупатели устанавливаются с избранием авто, которое рассчитывают приобрести в 2016 году.     Любой гость, который наступает в залы в начале декабря – желаемый и знатный посетитель, даже если он уйдет так ничего и не приобретя. Автомобильные салоны оценивают внимание собственных посетителей, которые в предновогодних хлопотах обнаружили время  проведать собственную излюбленную марку. Причин пройти на автомобильный салон в данный этап не менее чем довольно. Все визиты к дилеру Toyota Центр Киев Автосамит будут по-праздничному замечены сюрпризами и презентами. Во время с 01 января 2005 по 10 февраля 2006 года Toyota Центр Киев Автосамит ведет эксклюзивную акцию для тех, кто желает приобрести авто.   Всех гостей официального представителя Toyota Центр Киев Автосамит в данный торжественный этап ожидают презенты. Даже тем, кто не избрал себе автомашину, на днях будет предоставлена  вероятность выбрать себе подарок. Какой? Выясните, навестив автомобильный салон официального представителя Toyota Центр Киев Автосамит.   Любой, кто приобретет авто во время действия акции, обретет дорогой подарок. В числе презентов путевка в зимнюю страну, защита КАСКО,  набор зимней резины к Вашему свежему авто Тойота, CD система, элемент, и, зимние комплекты автокосметики, тонировка, сигнализации, комплекты для автолюбителей.   Посетите автомобильный салон официального представителя Toyota Центр Киев Автосамит во время с 01.12.2005 по 10.01.2006 года и выберите себе подарок совместно с авто Тойота.   Рождественская вереница торжеств всегда пронизана предвкушением хороших презентов и ослепительных ощущений. В Toyota Центр Киев Автосамит вас ожидают торжественные подарки, которые сделают хорошее расположение духа на все новогодние  праздничные дни и целый год.   Вас ожидают на Харькоском шоссе, 179, тел. 537 54 54

Североамериканская автокомпания Джип назвала, что отныне все новые машины модификации Чироки будут оборудоваться электронной технологией дипломной стойкости ESP. При этом это оснащение будет входить в стандартную сборку кроссовера. В добавление к ESP следующее поколение известного индейца Джип обретет технологию проверки давления в покрышках.

В будущем, как рассказывает организация, в стандартную сборку версии Sport будут интегрированы кованые диски колес и кожух, закрывающий резервное колесо. А для версии Limited стандартная комплектация будет также дополнена спутниковой технологией навигации, кожаными врезками в дизайне авто, сидениями с обогревом и бесцветным люком с электрическим приводом.

В Европе расценки на свежий Джип Чироки стартуют с 29,5 миллионов euro – столько стоит североамериканский кроссовер версии Sport.

Организация Ниссан 30 декабря этого года пустила в реализацию новую комплектацию авто Ниссан Fuga – Stylish White Limited, которая будет продаваться ограниченным тиражом. Особой отличительной чертой этого авто является преобладание темного тона в оформлении зала, что несколько напоминает внешний облик рояля. Но, не будем забывать, что темный оттенок в Японии высказывает обилие и непротиворечивость.  

Модификация Stylish White Limited доступна в подобных сборках, как 350ДжиТи Sport Package, 350ДжиТи, 250ДжиТи и 350ДжиТи Four. Все машины оборудованы V-образным 8-цилиндровым мотором, и все эксклюзивно оформлены в темных цветах. Помимо этого свежий Ниссан Fuga оснащается 18-дюймовыми коваными винчестерами и сделанными из алюминия накладками на педали газа и тормоза.

Эта модификация будет производиться лишь до конца мая 2015 года.

Расценки в Японии на Ниссан Fuga Stylish White Limited:

Комплектация 250ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 2500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 3.995.250 йен (около 38.500$);

Комплектация 350ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.383.750 йен (около 43.000$);

Комплектация 350ДжиТи Sport Package с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.473.000 йен (около 43.500$);

Вэдовая комплектация 350ДжиТи Four, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с перспективой ручного переключения – 4.604.250 йен (около 45.500$).

Жители страны восходящего солнца давно старались ввести на рынок машины с смешанной установкой. И судя по Лексус RX400h, им это ярко удалось.

Лексус серии RX — авто, очень распространенный в России. «Лексусоориентированная» отечественная семья имеет, в большинстве случаев, в собственном рублевском авто гараже большой LX470 для отцы, средний RX300 для матери и небольшой IS200 — для красотки дочки-студенточки. Мы испытывали свежий RX300 и не менее свежий RX330. Автомашина всем приглянулась. А мое собственное 1-ое знакомство с RX300 прошло еще в середине 90-х годов прошлого века. При этом вести автомашину пришлось по страшно непрочной и занесенной проезжей части. Тогда и промелькнула идея: «А так как ничем не хуже Мерседес!» И стало ясно, отчего данный авто так обожают девушки…

Невзирая на довольно впечатляющие размеры (а свежий RX стал существенно крупнее собственного предка), автомашина владеет почти оптимальными для муниципальных требований размерами. Жители страны восходящего солнца полагают парктроники старой опцией и теперь массово могут предложить разноцветную камеру для перемещения задним ходом. Для дорогих дам это вдвойне полезно, если учесть их знаменитую «любовь» к подаванию назад «до свойственного звука». Элегантные обтекаемые формы, сквозная светодиодная оптика — все линии мягкие и элегантные. Одним словом, хорошо видно, что авто великолепен, добротен и дорог. Однако самый изрядный козырь Лексус — его необыкновенная долговечность. Ваш журналист, к примеру, никогда не знал солидных претензий либо недовольства насчет RX.

Что касается нашего нынешнего богатыря, то все самое в нем любопытное укрыто от любознательных глаз. Нет, разумеется, в RX400h находятся такие обычные для шикарного авто вещи, как кожаный зал и отдельный кондиционер, люк с электрическим приводом и коробка автомат. Однако все-таки основным произведением японского гения считается смешанная установка (Гибрид Synergy Drive (HSD). Другими словами кроме обычного бензинного двигателя V6 масштабом 3,3 л и производительностью 211 л.с. у этого Лексус есть и 2 электрического двигателя (впереди и позади). Так что, итоговая производительность установки равна 272 силам. Для чего это надо? Есть всего 2 причины, однако обе крайне значительные. Прежде всего, значительная бережливость горючего, что довольно важно, принимая во внимание каждый день развивающиеся расценки на нефть. А во-вторых, минимизация выброса углекислого газа в окружающую среду.

Так вот, из чего же состоит именно эта смешанная установка? Собственно говоря, все до банальности просто, в особенности для людей, которые на «ты» с электричеством и электрическим оборудованием. Кроме обычного V6 в 400h, как рассказывалось, присутствует пара спортивных двигателей. В состав любого входят электродвигатель, генератор, глобальный мотор производительности, глобальный редуктор электрического двигателя. Также под задними сидениями в особом кожухе находится новая аккумуляторная никель-металлгидридная батарея большого усилия, а внутри примостился блок регулирования электропитанием, состоящий из инвертора, преобразователя усилия и преобразователя регулярного тока. Невзирая на неприятность и труднопроизносимость упомянутых определений, на деле вся данная система действует довольно легко и качественно.

При запуске, трогании с места, в перемещении на небольших выражениях, когда КПД Двигатель внутреннего сгорания как правило мал, авто оборудуется лишь электрическими моторами. Мотор же входит в работу только с комплектом скорости. При этом его производительность применяется как для привода ведущих колес, так и для вращения генератора, к тому же, ведущего в перемещение электрический мотор. Так что, в стандартных условиях мотор и ведущий электрический мотор работают в сочетании (!). В случае если требуется производительное форсирование либо, к примеру, основные колеса оборвались в пробуксовку, система встроенного регулирования динамикой авто VDIM перераспределяет вращающий момент и дает команду на включение задней электроустановки. Что любопытно, так что именно и реализуется полноприводная система E-Four. В отличии от классического машинного привода «4х4» тут нет ни межосевого дифференциала, ни карданной передачи, и задние колеса доводятся в перемещение лишь электрическим мотором. К слову, благодаря неимению в электроагрегатах муфт, ремней, клапанов и гидравлики они элементарны в обслуживании и не менее долговечны, таким образом на теоретическом уровне источник таких авто должен быть крайне большим.

Еще один козырь смешанной установки — дееспособность к регенерации. Размещенные позади батареи питают электрические двигатели на небольших скоростях, а в стандартном режиме движения регулярно подзаряжаются генератором с помощью лишней производительности Двигатель внутреннего сгорания. После данная же энергия вполне может быть применена в перемещении, когда требуется улучшить мощность электрических двигателей, к примеру, при активном разгоне. В процессе торможения электрические двигатели ведущего и заднего мостов, наводимые в действие всеми 4-мя колесами, к тому же, работают в роли генераторов повышенной производительности, преобразовывая кинетическую энергию в электрическую, и этим самым опять таки подзаряжают батареи.

Однако самое любознательное — при приостановке бензинный двигатель автоматом отключается для экономии горючего, работают лишь электрические моторы, таким образом импульс СО2 в окружающую среду останавливается. При этом RX400h на электромоторах перемещается тише производственного электромобиля.

Тем не менее на ходу смешанный Лексус был и остается истинным Лексус. Распоряжаться им без проблем и очень приятно: прекрасно выровненный авто, способный содержать проезжую часть. А модернизированный недавно внешний облик вместе с такими милыми опциями, как, к примеру, электрический привод задней двери, лишь подчеркивают RX шарма. Несмотря на то что стоимость в 77 300 долларов США, а конкретнее столько стоит пробный RX400h, может охладить разгар многих, будущее этого авто в РФ показывается очень многообещающим. Не смотря на то, что обычный RX 300/330 на 10 000 долларов США выгоднее…

Тогда, когда представители команды Тойота на удовлетворенность восхищенным корреспондентам напрямую на асфальте автодрома в Барселоне представили свежий болид примера 2006 года, определенные иные команды работали на той же автотрассе не покладая рук

Позавчера прошел первый день большой пятидневной тестовой сессии в Барселоне – заключительных формальных испытаний на испанской трасе в 2018 году. Во вторник на автодроме официально находились 3 команды – Макларен, БМВ Заубер и Тойота. Но, жители страны восходящего солнца весь день были заняты демонстрацией собственного нового болида и не намеревались выбывать на автотрассу. В конечном итоге асфальт автодрома бранили 3 германских болида.

Макларен помимо одного из собственных главных тест-пилотов привлек к работе Гарри Паффета – деятельного победителя серии ДТМ. Оба пилота весь день отдали испытаниям 8-цилиндрового двигателя, который будет установлен на болидах в 2016 году. Специально для этого бригада приготовила измененное автошасси МР4/20b – автомашину специфики 2005 года с укороченной основой. Невзирая на неприятности с коробкой, создавшиеся у Алекса Вурца после 10 испытательных сфер, гонщики Макларен заняли 2 высших строки длинного окончательного протокола.

3-им пилотом тестировавшим технику позавчера в Барселоне стал Ник Хайдфельд, который работал по схожей с «серебряными стрелами» платформе. Ему также был вручу измененный болид (Заубер С24 b) с поставленным на нем 8-цилиндровым двигателем. Германец не менее 3-х лет не находившийся в автомобиле был очень удовлетворен собственному возвращению на гоночную автотрассу, но его пиршество продлилось непродолжительно. После 28 сфер техники команды преждевременно закончили сессию, указав на некоторые отличия о нормы в работе двигателя. Вместе с тем Хайдфельд увидел, что двигатель дрожит намного меньше чем он считал. Напоминаем, что еще в конце осени Марио Тайссен сетовал на страшные пульсации в процессе стендовых тестов двигателя.

Южнокорейский авто производитель организация Хендай Motor сообщила о том, что достигнуто соглашение с поставщиками электрического оборудования LS Group и спортивных аккумуляторов «ЭлДжи» Chem об общей подготовке автомашин с смешанной установкой. С организацией LS Group корейский автомобилестроитель будет трудиться над созданием элементов для собственного гибрида, например – мотора, коробки, преобразователя тока и электрического оборудования. А компания «ЭлДжи» Chem будет доставлять особые литий-ионные батареи для этих исследований.

Напоминаем, что не так давно состоялась демонстрация первого смешанного Хендай Акцент. Новинка была показана на 3-ей интернациональной выставке авто в Гуанчжоу в КНР. Бензиново-электрический авто был оборудован 1,4-литровым 90-сильным мотором Alpha II с изменяемой фазой открытия клапанов CVVT и 16-сильным электрическим мотором.

Боевой окрас Уиллиямс празднично представит в середине февраля, а пока у подшефных Фрэка Уильямса очень много «грязной» тестовой работы…

Помимо команды Тойота позавчера собственную небольшую демонстрацию провела и бригада Уиллиямс. Впрочем говорилось не о внешности на следующий год, а лишь о рабочей «одежде» на этап межсезонья – вплоть до формальной демонстрации, означенной на 27 февраля 2006 года. Но в то же время какая это была «одежда»! Бригада Фрэнка Уильямса, не так давно потерявшая «жирного» компаньона в лице великана БМВ всем своим видом, а конкретнее – вариантом собственных болидов, выделяет собственные глубочайшие знаменательные истоки во всем мире Формулы-1 и будто бы показывает миру собственную непоколебимость.

Все дело в том, что и машины, которые сегодня выйдут на автотрассу в Барселоне, и грузовые автомобили, которые доставили испытательную команду на испанскую автотрассу, отсылают нас в дальние 60-70-е годы, когда бригада Фрэнка Уильямса Frank Уиллиямс Racing возникла в Королевских автогонках. На протяжении 2-ух обозримых лет довольно будет подключить максимум выдумки, чтобы, следя за тестовой работой Марка Уэббера, Нико Росберга либо Энди Приоля (бригада, к слову сообщила о том, что Приоль будет делать функции тест-пилота команды весь следующий год), вспомнить дальний 1969 год, когда на болиде Brabham BT26 в конюшне Фрэнка Уильямса входил Пьер Задор…