Shock-Stop.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Иностранные папарацци смогли пробраться на испытательную площадку Форд в штате Мичиган и заснять свежий Link Navigator, который будет соперником Кадиллак Эскалад. Эскалад 2007 выйдет на рынок в Южной Америке в самом начале 2015 года, а о новинке Link пока мало известно. Судя по фото, объемы и выкройка авто ничем различаются от прошлой версии. Случились только косметические перемены радиаторной решетки и фар, а облицовка дверей обрела больше хрома. Известно также, что в дизайн зала Link Navigator претерпел значительные перемены.

Американский автомобильный автоконцерн Дженерал Моторс Corp. сообщил о проектах повысить на 30% изготовление авто в Индии. Это решение было принято в целях утолить развивающийся спрос на рынке Северной Азии. На данный момент General Motors имеет 1 автозавод в г. Халол на востоке Индии, который делает 25 млн. авто каждый год. Но в скором времени данная цифра увеличится до 80 млн. Продолжение изготовления будет проходить во много фаз, четкие даты шагов реструктуризации пока не известны.

Как удостоверяют в Дженерал Моторс, продолжение изготовления в Индии не будет исполняться с помощью  уменьшения рабочих мест в Соединенных Штатах.

Напоминаем, что 21 декабря пресс-служба североамериканского авто автоконцерна Дженерал Моторс в обозримые 3 года уменьшит 30 млн. рабочих мест в Южной Америке. В рамках платформы по уменьшению потерь в 2005-2008 годов. будет прикрыто 12 предприятий в Соединенных Штатах и Канаде. При этом 5 предприятий будет прикрыто в 2006 г., а на нескольких автозаводах будут снижены замены. При этом Дженерал Моторс понижает производственную платформу для Южной Америки на 1 млрд — до 4,2 млрд авто к концу 2008 г. По версии директора автоконцерна Рика Вагонера, эта платформа позволит уменьшить потери Дженерал Моторс к концу 2006 г. на 6 млн. долл. Также, еще 1 млн. долл. автоконцерн рассчитывает сберечь от уменьшения потерь при приобретении автокомпонентов.

Аккуратные потери Дженерал Моторс за 9 лет 2005 г. составили 3,811 млн. долл. против прибыли размером 2,9 млн. долл. за первые 3 квартала год назад.

Невзирая на то, что автоконцерн Тойота тщательнейшим образом таит формальную информацию о новом поколении хетчбека бизнес-класса Тойота Камри, было обнародовано, что официально авто будет представлен в рамках автомобильного салона в Детройте, в самом начале 2015 года. Тойота гарантирует приотворить занавес тайны над тем, как будет смотреться авто и сказать его технологические данные к изобретению демонстрации. Пока в рассуждениях о новинке остается отталкиваться только от имеющихся разведывательных снимков и инсайдерской информации.

Дизайн кузова новой Камри вызывает разноречивые ощущения. С одной стороны хорошо видно, что дизайнеры компании старались дать авто эксклюзивность, которой недостает текущему поколению. Но их старания чуть ли не сыграли с хетчбеком злобную шуточку – вместо того, чтобы быть похожей на Лексус, новая Камри смотрится такой компиляцией из компонентов внешнего вида Авенсис и новой Хендай Соната (NF).

Внутри у Камри будет прячется один из 3-х бензиновых агрегатов. При этом, стандартный двигатель — 4-цилиндровый бензинный двигатель масштабом 2,4 л — был модернизирован, затем стал давать вверх не менее 160 л.с. Также, Камри будет оснащаться и мотором V6 масштабом 3,3 л. Ну и, вероятнее всего, рынок Европы обретет Камри с дизельным агрегатом, а североамериканский – смешанный вариант. Зал Камри приятно удивит огромным справочным экраном на центральной панели (будет ли он на «русской» версии — неясно), дорогими отделочными материалами и порядком переделанными приборной доской и элементами управления.

CCWS: После победы на раунде в Мексике Бруно навечно ушел в резерв… на больную кровать.

Серебристый призер 3-х сезонов серии CART – 2002, 2003 и 2004 годов — Бруно Джункейра в текущем году смог провести всего 2 автогонки – в Лонг Бич и на мексиканской автотрассе Fundidora Park. При этом после 3-го места на финише первого раунда года и победы в Мексике Бруно возглавил турнирную таблицу. Но в процессе автогонки Индии-500 бразилец попал в катастрофу, и приобретенные травмы вывели его из строя вплоть до конца года. И только позавчера в процессе испытаний в Себринге Бруно пришел за руль гоночного болида.

Возвращение Джункейра на автотрассу было ознаменовано самым лучшим временем первого дня трехдневной тестовой сессии – Бруно, ехав 77 сфер по 1,65-мильной автотрассе Себринг International Raceway, оказался на полсекунды стремительней Райана Бриско (51”1 против 51”5). «Сегодня один из самых лучших суток в моей карьере! Я в течение нескольких лет трудно работал для того, чтобы скорее прийти в команду. И вот я вновь в гоночной автомашине! Я ощущаю неописуемый взлет и одушевление, потому что мой итог говорит о том, что я на все сто готов к бою!» — заметил бразилец.

Надо сказать, на сегодняшний день на тестах в Себринге в составе команды Rocketsports предполагается возникновение британки Катрин Ледже, ставшей распространенной не только лишь в Америке – после удачных представлений в серии Тойота Atlantic, но также и в Европе, благодаря участию в заключительных тестах формульной команды Minardi и короткому представлению за сборную Англии во всемирном главенстве A1 Гранд Prix…

Несколько месяцев назад DaimlerChrysler AG завел себе небольшую игрушку в качестве проекта по производству небольших автомобильчиков Смарт. Прошли годы. Проект увеличился до производства в свет 3-х модификаций совершенно не малой марки Смарт. Модель форфоур («Для четырех») полновесный соперник для машинок Европейского B-класса, всего лишь крайне неплохой и на вид уникальный Смарт имел сначала хорошую стоимость. Она же установила шлагбаум вывозу авто в Россию, где благодаря 1-му коротышке смарт форту («Для двоих») полагают, что Смарт производит «недомашины» по большим расценкам. Едва ли за «недомашину» принялся бы известный Brabus, чей шильдик на капоте авто ценится выше Мерседес»овского, также как алмаз ценится выше подобной «стекляшки».

Красивый Форфоур от Brabus осужден привлекать к себе многих посетителей на проходящем в середине декабря автомобильном салоне в Эссене. Авто представлен в первый раз и показывает мощь тюнинг-ателье Brabus.

Невзирая на классические для дизайнеров Brabus способы по улучшению экстерьера, за рулем автомобиля нас ожидают непрерывные подарки, и преимущественно внутри. Прежде всего ребенок Смарт оказался спорткаром с каркасом безопасности из железных труб, спортивными сидениями Recaro, широкими пяти-точечными ремнями, которые укрепляются напрямую к производительным трубам каркаса.

Скелет безопасности употребил в пищу вероятность установки задних кресел, а значит, и внешняя обработка залу оказалась не требуется. Лишь автолюбителя обеспечили спортивным рулевым колесом с покрытием из дорогой алькантары и символикой Смарт на ступице, да свежими ведущими замерными устройствами с темным фоном и повышенной подсветкой. На центральной панели место магнитолы занимают особые стрелочные аппараты и переключатели с переводом на германский функциями «On» и «Off». Надо будет влезть под капот и разобраться, нет ли в прежней «недомашине» какой-то системы пожаротушения.

Выяснилось, что BrabusForFour имеет мотор с турбо наддувом, доставляющий на колеса примерно 210 л.с. Максимальная тяга превосходит 300 Hm, и машина может носиться на предельной скорости более чем 235 км/ч. Остается вспомнить, что реальный Форфоур оборудуется моторчиками, развивающими от 64 л.с. до 109 л.с. Система пожаратушения пока не замечена.

Чтобы обеспечить подходящее переустройство производительности мотора в тягу авто, создатели Brabus приноровили к коробки устройство блокады дифференциала. Также, у Brabus Форфоур производительная система тормозов с огромными тормозными цилиндрами и 17-дюймовыми тормозными винчестерами.

Динамичный характер авто явен с первого взгляда. В добавление к существенно модифицированной подвеске, которая снизила дорожный просвет авто, и темным спортивным огромным колесам, через которые сквозят эти самый большие для такой машины 17-дюймовые диски тормозов, кузов авто обзавелся спортивной обвеской. Спойлеры на крыше и под ведущим бампером обеспечивают повышенную прижимную силу. Как правило 2-цветные Смарт’ы, Brabus целиком покрасил в оттенок алюминия, укрыв оттеняемый контрастным тоном силовой скелет обычного кузова. Там где иные тюнинговые компании навалили бы гору хрома, Brabus установил изысканные карбоновые врезки, которые лишь отметили спортивность авто. А почитателям раллийных аппаратов вида Imprexa WRX польстит на капоте выносной воздухозаборник для питания турбины.

А в самом начале 2006 года европейское отделение компании введет эти технологии в абсолютное большинство собственных авто.

Беспроводную технологию Блютуз предложат как опцию для аудиосистем многих модификаций из серии Форд — от Фиеста до Транзит.

Для собственных муляжных линеек Форд предлагает 3 опциональных набора Блютуз с различными уровнями удобства, и они все обеспечивают голосовое регулирование смартфонами. Есть и интегрированные динамики.

Это — системы на базе многофункционально насыщенной технологии Блютуз 2-го поколения, совместной с огромным количеством телефонных аппаратов Нокия и прочих изготовителей. В отличии от комплектов, знакомые автолюбителям по второстепенным рынкам, решение Форд целиком интегрировано к имеющимся системам регулирования авто – следовательно, все знакомые средства ДУ применяют.

В среду утром губернатор Города Москва в непосредственном эфире обещал, что через 2 года со сборочного потока «Москвича» снова будут сходить машины. Каковой точный план мэра и откуда возьмутся $2 млн, нужных для уплаты долгов предприятия и восстановления изготовления, «Газете.Ru» не сумели ответить ни подвластные мэра, ни на самом автозаводе.

Губернатор Города Москва Юрий Лужков рассказал позавчера в своем интервью каналу ТВЦ, что столичное правительство собирается воскресить изготовление авто на автозаводе «Москвич». Лужков заявил о договоренности с правительством РФ, по которой столице будет сообщен «Москвич». Огромная часть зданий автозавода АЗЛК негодна для работы, заимодавцам еще не возвратили долги, однако власти города, по версии градоначальника, «знают, что нужно делать и могут это делать». Был назван даже период: изготовление авто будет устроено за 2 года.

Ближний к управлению ЗАО «Москвич» ресурс высказал колебания, что говорилось как раз о восстановлении изготовления российских авто.

По словам источника, слова Лужкова разъясняли ошибочно и говорилось только о расширении франко-российского СП «Автофрамос», занявшего когда-то один из недостроенных цехов «Москвича». «Московское правительство на самом деле показывало энтузиазм к предприятию, однако лишь в контексте покупки свежих площадей для повышения изготовления французских автомобилей», – заявил наш собеседник.

В «Автофрамосе», наоборот, сообщили, что о проектах московского правительства в отношении «Москвича» узнали, как и все жители России, по телеприемнику. Там также отметили общую независимость собственного проекта от прежнего автозавода им. Ленинского Комсомола, «который на самом деле находится в Текстильщиках рядом с «Автофрамосом». Как уточнила генеральный директор по взаимосвязям с населением консульства Рено в РФ Ванесса Леви, на «Автофрамос» пока лишь готовятся заводить вторую и четвертую замены для исхода на предназначенную производительность в 60 млн. авто ежегодно. Проекты формирования автозавода с расширением производственных площадей лишь рассматриваются и никаких решений насчет этого не принято. Леви также заметила, что руководство предприятия сохраняет непрерывный контакт с столичными силами и о принятии каких-нибудь шагов в отношении «Автофрамоса» на автозаводе как правило выяснят вовремя.

Представитель внутреннего регулирования АО «Москвич» сообщил, что регулирование занимается только юридическими и материальными конфликтами, сопряженными с заводом, и порекомендовал направиться за объяснением к государственным и столичным силам. Но в Центре публичных нитей Министерства индустрии и энергетики России до звонка «Газеты.Ru» также, похоже, не могли знать о крупных проектах мэра. Объяснений от госслужащих Минпромэнерго получить не удалось, однако, по версии менеджера Центра, лишь 1 работник министерства не высказал изумления утверждению мэра, сказав: «А почему и нет?» В Департаменте науки и индустриальной политики правительства Города Москва, где полдня гарантировали объяснить, что стояло за словами градоначальника, в конечном счете отказались предоставлять объяснения. Один из служащих департамента заявил: не убежден, однако вероятнее всего губернатор имел в виду формирование изготовления «Рено».

Заключительный «Москвич-Святогор» сошел со сборочного потока предприятия 2001 году.

Московское правительство пробовавшее сдержать самое крупное изготовление в городке на плаву, задержало его разорение и занялось розысками стратегически важного инвестора. Денежную помощь концерну гарантировали предложить входящая в концерн «Сибирский алюминий» организация «Руспромавто» и группа компаний «СОК», однако никто так и не принял решение принять на себя долги «Москвича», которые за 3 года повысились до $1 млн. долларов США. По словам определенных специалистов, приблизительно такой же суммы попросило бы восстановление изготовления.

Наружное регулирование на автозаводе «Москвич» было введено в начале января 2004 года. Еще не так давно участники руководства не не сомневались в том, что после акции распродажи богатства автопредприятия на его месте не будет громадный супермаркет. В своем интервью «Газете.Ru» директор внутреннего регулирования ЗАО «Москвич» Е. Козлов говорил лишь о подготовке аукционов по реализации богатства завода-банкрота в целях закрытия долгов по заработной плате.

Тем не менее, некоторые из собеседников «Газеты.Ru» вспомнили о парадной речи московского мэра в процессе старта изготовления на автозаводе «Автофрамос». Тогда Лужков сообщил не только лишь о проектах повысить производительность российско-французского предприятия до 200 млн. автомашин, но также и рекомендовал возвести в городе Москва автозавод моторов. Французы тогда обходительно рассказали, что дефекта в моторах для собственных автомашин не чувствуют, и проектов по вложению денежных средств в сооружение моторного автозавода в РФ не имеют. С того времени соображение управления Рено по данному вопросу не поменялось, доказали в четверг на предрриятии.

Сузуки официально продемонстрировала фото новинки SX4. Японский изготовитель делал данную модель вместе с итальянским Фиат, чей первый паркетник получит название Sedici. Премьера японского концепта пройдет на автомобильном салоне в Женеве в начале марта 2015 года, а на рынке модель будет следующей весной.

SX4 будет у официальных дилеров в 2-ух сборках с 3-мя версиями двигателей на выбор. Комплектация Урбан Line при размерах 4,10×1,73×1,56 (протяженность, длина и высота) будет на вид нацелена на городской образ жизни, представляя собой переднеприводный внедорожник, больше похожий на незначительный вэн. Такой же, кто заслужит авто в комплекте Аутдор Line, обретет, на самом деле, паркетный кроссовер с повышенным каркасом и подключаемым системой полного привода, к которому можно использовать одним нажатием клавиши. Авто при этом будет оборудуется ведущим, автоматом подключаемым общим либо регулярным системой полного привода. Кроме того, внедорожная модификация будет длиннее штатской на 4 сантиметров, выше на 2,5 сантиметров и выше на 5,5 сантиметров.

Сил SX4 будут давать 2 бензинных мотора и 1 дизельный агрегат. Стандартную версию авто оборудуют 99-сильным 1,5-литровым бензинным двигателем с максимальной тягой 133 Н/м. Топовый вариант бензинного двигателя — 1,6 литровый 4-цилиндровый мотор производительностью 107 л.с. и максимальной тягой в 145 Н/м. В конце концов, самым производительным в серии двигателей будет 1,9-литровый дизельный агрегат производительностью 120 л.с. и тягой 280 Н/м. При этом сажевый фильтр клиентам будет доступен в основе. Тогда как бензинные моторы будут сочленяться с 5-ступенчатой МКПП, для комплектации с дизельным двигателем предложат также 6-ступенчатую МКП. Новинка в «базе» будет оснащаться также технологией АБС и электронной технологией расположения тормозных сил EBD. Система стабилизации ESP будет на SX4 только в роли функции.

Изготовление SX4, также как и Фиат Sedici, будет устроено на автозаводе Сузуки Magyar Rt. в венгерском Эстергуме. Предполагается, что каждый год со сборочного потока будут сходить 60 000 авто союза, 40 000 из которых будут со знаком японского компании-производителя, еще 20 000 — итальянского.